中新网4月12日电据法新社报道，菲律宾海岸警卫队官员12日称，一艘中国货船在菲律宾海域发生凶杀案，一名船员用刀刺死了他的两名同事，还有一人在袭击中受伤。
菲律宾海岸警卫队的官员威尔伯说，这名嫌犯据信仍藏匿在这艘货船内，目前该船已经抵达菲律宾南部港口城市三宝颜。
目前，该船凶杀案的发生动机仍不明确。
另据其他媒体报道，中国驻宿务总领事馆工作人员表示，总领事馆已经接到了报告，并已派人到三宝颜市了解情况。
我是从昨天下午1700时之后听到令人遗憾、震惊的新闻。
我从事海员职业30多年，大致对海员极端的行为有所了解。我并不了解发生凶案的过程，也不知道凶手杀人的真正动机。但是从历年的货船刑事案件并不是个案，也是同社会一样的刑事案件。其中的原因非常复杂，但简单地说是海员群体的心理和生理问题。
首先是航海环境：海员远离社会、远离家庭，在仅有20多海员的群体中，他们各自在职务岗位上孤独地工作。漫漫无际大洋航行中，缺少了人际交往。当心理情绪处于低落阶段时，无法有通过类似亲人的安抚、接受别人善言舒缓的释放情绪的环境。由此，各种脾性的海员就会有各种异常的举动来发泄自己的不满。以至于为了一个小小的问题发生争执不让，最终拳打脚踢，形成伤害他人的事故。
其二是人的生理情绪：中国航运公司一直有意、无意地将正常的男女社会给予隔绝，形成了特有的单性职业群体。由于长时间(有些国家移民局规定不能下地有，甚至海员滞留在船超过10个月，)离开陆地社会，连真实的女人影子都未见，不要说与家属见面了。如此，男性荷尔蒙刺激了人的生理机能，导致性情发生异化，在茫茫大洋中他们只能以粗暴地形体冲突发泄。无需为海员情色抹黑，正常的人生理冲动只要不是病变都会有这种冲动，不过有些人可以克制，有些人摄于法律也会抑制冲动，但有些人却无法忍受。如同社会一样会产生性侵事件，以发泄生理情绪，船舶是单性社会，他们无法寻找到机会，动物的搏斗行为就出现了，于是，同性之间就会发生斗殴情况。
其三是海员的待遇：由于海员职业的艰苦但由于现代中国社会的浮躁心理，刺激着整个社会都想一夜暴富。尽管目前国际海员市场职业价格已经超过了菲律宾等国海员的收入，但中国海员与陆岸的差异逐渐扩大，他们的收入不能购房、不能买车，故聚集了怨气，在无法满足的情况下心理不平衡就会凝聚成暴力了。
其四是船上的伙食，由于种种不平衡的心理和生理情绪的凝聚，当船舶上的伙食因为远航、因为管理出现偏差后，海员对伙食产生厌恶，他们怀疑船舶领导是否多吃多占，他们怀疑大厨从中获取好处。所以，往往在各种矛盾激化在伙食上面。
其五是公司管理：目前在中国航运公司都在推进人船分离的所谓船员管理公司的理念。这是非常先进的管理模式，但是到了中国航运公司就水土不服。以海员一贯的思维以及国家主人翁的身份来看，由于很多管理、待遇、组织等跟不上体制改变，海员产生极大的抵触情绪和分歧。其关键在于我们再也没有“以船为家”的感觉，再也没有海员和航运公司共患难、同甘苦、齐享受的体制优越待遇的概念，个别高管咂舌的年薪超过驾驭超级巨轮的船长工薪，令海员感到社会不公而抱怨声声，加上公司管理层事实上削弱了传统的船长对船舶、对航海技术的绝对权力的管理，船长已经没有海商法赋予的权威去阻止海员的违法行为举止，没有了严格的组织纪律、没有了船长的权威，那么发生刑事案件是必然的。
还有其他更多的因素，因为篇幅，不一一列举，但我在船长生涯中就遭遇了一次刻骨铭心的教训。这个例子类同于现在菲律宾海域中国货船发生的凶杀案。
某次我去一艘刚刚发生碰撞致对方船舶死亡两人的船舶上去稳定“军心”。
根据我的经验要求公司给予海些航海习俗方面的工作进行心理疏导，以减缓海员的不稳定的情绪，也希望公司把受刺激严重的海员离船，以保证船舶安全。但不懂航海习俗的管理者怒斥我是搞迷信而不欢而散。
我到船后发现该船海员情绪波动很大，加上大厨师是公司个别领导欣赏的、夸夸其谈的“先进人物”。基本上架空了我的管理船舶的指挥权力。特别是我要求改善伙食并紧盯之下，还是跟我捣糨糊，致船舶伙食无法得到根本改善。我教他保管蔬菜方法不听，又不能在航行环境下或者在国外方便港口采取命令式的措施，致大厨有恃无恐，令我头痛。
作为一位负责人的船长，我一面在远航途中与海员交流、与海员谈心化解不利于远航的情绪。整个航程还算太平，但在傲慢的大厨没有本事做出“中秋节丰盛晚餐”。加上一些海员弟兄对大厨言行的极度不满的潜在心理情绪，就在月亮圆圆高挂的太平洋上时演绎了一场流血的武斗，大厨被打的很惨，耳朵都被撕裂了。
在航行的环境中我采取了安抚的方式平定了冲突。
中国海员被边缘化，被社会所遗忘，很多引起中国海员心理和生理问题不是船长能够解决，因此我希望中国的航海界领军人物应该承担起社会责任，消除不利于中国海员人力资源健康发展的因素，梦圆世界航海强国、海洋强国的远大目标。
一侧朋友的微信很能说明问题：
此伤害事件就像今天的新闻中提及的邻居仇杀一样，个人缺乏“礼”的教育;集体缺乏“和”的教育;船岸缺乏管理协同，对于风险管控要不是船长无力就是岸基管理无序。规避风险，管控风险，在前在后都是岸基管理者和船长们应该学习的管理技能，而不能仅仅在于机械操纵船舶的航行，认为船舶不出航海事故就是安全了。而是管人、管事、管船!
以上都是个人看法!不代表任何组织和团体。
