安全为何重要？安全是生产的第一准则，是生产的夯实的基础，是生产结果的考量。
我轮两次抵菲装镍矿，装货期间船长和驾驶员24小时不间断地在驾驶台值班，尤其是上个航次在tubay，流急涌浪大，船很容易便会走锚，只能通过动车来调整，最大程度地去避免走锚，保证人员和船舶安全。在抵菲前，大副便把我们聚到一起，培训关于装载镍矿的注意事项、安全准则。当时正赶上菲律宾雨季来临，天气十分不好，为了确保舱室不被雨淋，货物一旦掉落在舱口围，要及时清除，避免关舱时耽搁时间。雨水充沛导致货物含水量较大，我们严格按照要求做圆筒实验、烘烤实验，凡含水量不过关的驳船一律拒装，让他们晾晒货物，晒一层装一层，死守安全标准。诚然，速度肯定有所不及，但是追求速度而不顾危险，最终是要吃苦果的，生产过程毋论速度多么迅速，只要安全有问题，便一票否决。
在船上经常可以听到某船某人因各种原因受伤或者死亡，掉入大舱、因缆绳断裂而受伤、在开关舱时出事故等等……这些人大多没有保持高度的安全防范意识，随性而为。其中不乏一些业务能力过人的优秀船员，可一旦安全出了问题，便一票否决。刚上船时，我也经常磕磕碰碰的，很容易疏忽暗藏的危险。呆得久些，这些小伤基本都避免了，这并不是说时间教会了自己，而是慢慢的知道了如何去躲避这些危险。在作业过程中，对待危险就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，要时刻警惕危险，防范危险。存在即被感知，物是观念的集合，以独立“危险思想”去看待，参与到生产中，加以规范的业务技能，方能品尝成功的硕果。
“播下一个行动，收获一种习惯；播下一种习惯，收获一种性格；播下一种性格，收获一种命运”，一个人的行为中有百分之五是非习惯性的，而百分之九十五的行为是习惯性的，习惯是双面的，有好的习惯，也有不良习惯，但习惯也是可以改变的，树立安全观念，把习惯性行为转化为安全性行为。
要我安全和我要安全，这是两码事，“刀不及身，肤不晓痛”，别人的事故可能只是人们茶余饭后的话题，所带来的安全警示只是告诉自己要注意安全。但是最重要的是自己学会，是掌握。正如阳明先生所言“知者行之始，行者知之成”，只有你从根本上不断提醒自己要安全，去了解、学习如何安全作业，这样当你去付诸行动时，才能保证你的行为是安全的。所以我们每个人都应当带一个安全的“紧箍咒”，时刻提醒自己，不断逼迫自己去学习，只有这样才能保证安全生产，而不仅仅是一个警示语，一句空话。（海澜之舟 王振供稿）
我轮两次抵菲装镍矿，装货期间船长和驾驶员24小时不间断地在驾驶台值班，尤其是上个航次在tubay，流急涌浪大，船很容易便会走锚，只能通过动车来调整，最大程度地去避免走锚，保证人员和船舶安全。在抵菲前，大副便把我们聚到一起，培训关于装载镍矿的注意事项、安全准则。当时正赶上菲律宾雨季来临，天气十分不好，为了确保舱室不被雨淋，货物一旦掉落在舱口围，要及时清除，避免关舱时耽搁时间。雨水充沛导致货物含水量较大，我们严格按照要求做圆筒实验、烘烤实验，凡含水量不过关的驳船一律拒装，让他们晾晒货物，晒一层装一层，死守安全标准。诚然，速度肯定有所不及，但是追求速度而不顾危险，最终是要吃苦果的，生产过程毋论速度多么迅速，只要安全有问题，便一票否决。
在船上经常可以听到某船某人因各种原因受伤或者死亡，掉入大舱、因缆绳断裂而受伤、在开关舱时出事故等等……这些人大多没有保持高度的安全防范意识，随性而为。其中不乏一些业务能力过人的优秀船员，可一旦安全出了问题，便一票否决。刚上船时，我也经常磕磕碰碰的，很容易疏忽暗藏的危险。呆得久些，这些小伤基本都避免了，这并不是说时间教会了自己，而是慢慢的知道了如何去躲避这些危险。在作业过程中，对待危险就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，要时刻警惕危险，防范危险。存在即被感知，物是观念的集合，以独立“危险思想”去看待，参与到生产中，加以规范的业务技能，方能品尝成功的硕果。
“播下一个行动，收获一种习惯；播下一种习惯，收获一种性格；播下一种性格，收获一种命运”，一个人的行为中有百分之五是非习惯性的，而百分之九十五的行为是习惯性的，习惯是双面的，有好的习惯，也有不良习惯，但习惯也是可以改变的，树立安全观念，把习惯性行为转化为安全性行为。
要我安全和我要安全，这是两码事，“刀不及身，肤不晓痛”，别人的事故可能只是人们茶余饭后的话题，所带来的安全警示只是告诉自己要注意安全。但是最重要的是自己学会，是掌握。正如阳明先生所言“知者行之始，行者知之成”，只有你从根本上不断提醒自己要安全，去了解、学习如何安全作业，这样当你去付诸行动时，才能保证你的行为是安全的。所以我们每个人都应当带一个安全的“紧箍咒”，时刻提醒自己，不断逼迫自己去学习，只有这样才能保证安全生产，而不仅仅是一个警示语，一句空话。（海澜之舟 王振供稿）
